For the third time, and up to now, the last time, Suzuki build a special series of the GSX-R type. Only 200 bikes were built in 1994 in their Japanese plant. The model was called “sport production” or in a short “GSX-R750SP”. You had to pay 11.500Euro, to lay your hands on the succesor of the 1989 RR and the 1986 LTD.
 About a pricelist from 01.01.1994 the GSX-R750SPR cost 11.360Euro with  72KW/98PS in basicprice 11.360,-Euro,with othjer cost from 135Euro it looks like 11.495Euro. A 93er W with 74KW/100PS cost 8.090Euro+ 135Euro other cost, and finished with 8.225Euro. The 94er W with  72KW/98PS in a basicprice 8.610Euro+ 135 other cost finished with 8.745Euro.

Großer Unterschied bei dieser Maschine: Sie ist für zwei Personen ausgelegt ( Die Sondermodelle RR und LTD sind im Gegensatz hierzu reine ‚single seater‘).
Der damalige Werbespruch lautete: Beginnen Sie Ihre Rennvorbereitungen mit einem echtem Suzuki Vollblut.

Sie entspricht dem FIM- Regelement 1994 für die Superbike- und den Langstrecken- Weltmeisterschaft- Serien.

Weitere Besonderheiten:
- Zylinderkopfdeckel aus dem Material ‚Magnesium‘,
- Spezielle angefertigte leichte SP Scheinwerfer,
- Eine blaue 94er Vorderrad- Gabel mit geringere Wandstärke
- Gabelbrücken erleichtert,
- Leichtere Räder,
- Kleinere Batterie,
- Dämpfer aus Aluminium,
- Edelstahlkrümmer,
- Das Cockpit ist wieder in die Verkleidung integriert,
- Motoraufhängung am Rahmenoberzug befestigt,
- Sechskolben- Bremszange der Firma Tokico von der 1100er wurden übernommen,
- Gleitrohrdurchmesser steigert sich von 41mm auf 43 mm,
- Die Hinterradschwinge bekommt zur Stabilisierung einen Oberzug verpasst,
- Das Schwingenlager ( Aufnahmepunkt Schwinge zu Rahmen) vergrößert sich von 20mm auf 25mm,
- Die Federraten der Dämpferelemente werden an den Einsatzzweck angepasst bzw. werden verändert,
- Ein Lenkungsdämpfer wird unter der unteren Gabelbrücke installiert,
- Die SP bekommt einen spez. Vergasertyp verpasst, Typ: TMR40 ( Flachschieber mit 40mm ),
- Spezieller Auspuff mit größeren Radien an Krümmer und Auspuff,
- 6- stufiges Renngetriebe mit langem ersten Gang bis 130km/h,
- Die SP wurde nur in der Farbe Blau/ Weiß der Suzuki Rennabteilung ausgeliefert,
- Die Steuerelektronik riegelt bei der SP erst bei 14.000 U/min ab,
- Ein Mindergewicht von 2 Kg.

Die Preise zur Zeit in Deutschland, wenn man eine Verkaufanzeige der SP findet.:
SP : I.d.R. von 8.000DM bis 10.000DM,
Doch mein Hinweis hierzu: Originalität macht mehr Spaß und zahlt sich letztendlich auch aus.
Keine Ausreißer bekannt.

The biggest difference with this bike was the fact that it’s not a single seater but a double seater. The RR and the LTD were real single seaters.

The marketing flash in 1994 was: begin your racing, prepare with a genuine Suzuki full-blood.

The bike corresponded to the 1994 FIM- rules for the superbike- and the endurance- worldchampionship series.

More differences:
- magnesium cylinder head
- special made lighter light-unit
- a blue coloured front fork with thin-walled 43mm inverted tubes,
- both fork-bridges were lighter,
- lighter wheels,
- smaller build-in battery,
- rare-metal headerpipes,
- rare-metal end-can,
- both parts, headerpipes & end-can, had a different diameter
- cockpit integration in front plastic,
- engine hangup on frame top,
- 6-piston brake calipers in front from Tokico, coming from 1100ccm bike,
- front fork inverted tube grew up from 41mm to 43mm,
- lighter swing arm with a new design,
- an aluminum upper part on swing arm for more rigidity,
- the diameter, of the fastening-point from swing arm in frame, grew up from 20mm to 25mm,
- the character of the feather rate from suspension are changed to his new destination : racing,
- a steering-damper is mounted under the front- fork –bridge,
- this sport-production got a special carb type, the Mikuni TMR40 ( flat-carbs with 40mm intake)
- 6- speed- close-ratio racing-gearbox was mounted,
- 1st speed gear was very long and went to 130km/h,
- the SP model were distributed only in the colour blue& white from the Suzuki racing department,
- the black-box controlled the SP engine up to 14.000rpm
- magnesium engine covers,
- the difference in weight, between 94 production model and 94 SP- model, is only 2kg. Between last year’s model, the 1993 GSX-R750, this bike was 11kg heavier than the SP model.

Suzuki GSX-R750SP price in germany, if you can find one add in your newspaper: 4TEuro - 5TEuro

Best  argument: A original SP- bike makes more fun and it will pay back the money.

Ein wirklich seltenes Prospekt von der SP, deutsche Ausgabe.

A special rare brochure about the SP, german edition.

Auf Nachfrage bei Suzuki Europa und bei H. Poesgen habe ich erfahren, das nur 200 Maschinen des Typs GSX-r750SP für Europa gebaut worden sind.

Davon sind 150 Stück für die BRD, 50 Stück für Frankreich und 40 Stück nach Brasilien bestimmt gewesen.

Es wurden 6 SP Maschinen nach England exportiert. 3 Maschinen fahren heute noch auf den Straßen in UK, eine wurde bei einem Unfall zerstört Eine weitere wurde umlackiert. Und eine gehört Tom Foster. Danke für die Information.

After a question to Suzuki Europe and Mr. Poesgen I know, only 200 bikes of type GSX-R750SP are build for Europe.

From this part, 150 are going to the german market, 50 to the france market and 40 are going to the brasilian market.

Six Sp moedls were importet to UK from Crescent Suzuki. Three of them are  straight on the track. One model was destroyed. Another one is resprayed by bodywork and fuel tank. And the last one is owned by Tom Foster. Thx for the information.

So soll meine ‘Kellermaschine’ einmal aussehen. Ich konnte ein von Schäfer Motorsport aufgebautes Modell erwerben, aber leider in Teilen. Es fehlt der Motor, die Vorderrad- Gabel und die Hinterrad- Schwinge. Hat jemand noch eine Kit-  Schwinge?.

Die abgebildete Maschine wurde in München auf der Intermot von Franz Rau ausgestllt. Er ist der Promoter der Pro Superbike Serie und bekam diese Maschine zum 100.ten Superbikelauf übergeben;
Endlich konnte ich ein Schwestermodell dieser Serie in aufgebauten Zustand bewundern.

In der letzten Zeit konnte ich einige Teile einkaufen ( original Heckplastik, Sitz, Schwinge und ein Motor inkl. allen Teilen), mir fehlt nur noch eine blaue Gabel. Dann kann sie zusammengebaut werden. Von dieser Rennmaschine wurden insgesamt nur 12 Maschinen aufgebaut und in den Superbikerennen in Deutschland eingesetzt. Der Erfolg war zwar nicht übermäßig, aber es ist schon ein geiles Teil ( siehe auch PS10/94). Besonderheit bei dieser Maschine: Das Haifischmaul für die Luftzuführung. Laut Schäfer- Tuning wurde es zur Verbesserung der Luftzufuhr eingesetzt. Hat jemand einen Tip für die großen PVM Bremsen?

Laut einer Information von Jon aus Norwegen, ist der SP Motor auch in der Bimota SB7 verbaut worden. Vielleicht bekomme ich noch ein Bild der Bimota aus Norwegen. Dann werde ich weiteres berichten.

I could buy a original superbike, build up in 1992-1995 from Schäfer-Motorsport/germany. But I take it only in pieces. In munich event “ INTERMOT 2000” a sister-model was shown. It was the first time, I could see a original sistermodel from this watercooled superbike.

The bike was shown from Franz Rau. He is the promoter of german superbike series and he got the bike as a present for 100 superbike races in the past. 

I get now all the pieces together, only without the blue front fork. So I could build the bike together.

About this type of racebikes, only 12 superbikes were ever made and goes to german racetracks. The bike bike was not a champion, but I like it ( take a look to german bike-newspaper PS 10/94). You can see the shark mouth, installed under front plastic. Schäfer- Motorsports talked to me, it have to helps the air intake system/ carbs.

About a information from Jon in norway, is the SP engine also build in the Bimota SB7. May be, I get some picturs from this Bimota. I will serve more information about this bike.

Technische Daten (tec.spec.):

Motor (engine)

Bauart/Zylinderzahl (engine type) :  Viertakt- Reihe(4-cyc.)
Leistung Werksangabe (power) :  k.a.
Umdrehung/min (1/min):   k.a. 
Bohrung/Hub (hub/???):   70/48,7 mm
Hubraum (displacement):   750 ccm
Verdichtung ( compressure):   11,8 : 1
Ventile pro Zylinder (stroke/cyc):   4
Schmierung ( oilsystem..):   Naßsumpf- Druckumlauf

Gemischbildung (carb`s)
Hersteller/ Anzahl (manuf.actor/counter):  Mikuni/ 4
Bauart (build type):    Flachschieber
Typ (type):    TMR 40
Durchlass ( close ratio):   40 mm

Kraftübertragung (power management)
Kupplung ( clutch) :   Mehrscheiben- Ölbad
Übersetzung primär/sekundär: 1,74/ 2,56
Gangstufen ( gear factor):   2,4/ 1,94/ 1,67/ 1,45/ 1,32/ 1,23

Fahrwerk (??????????????????????????
Rahmenbauart:   Leichtmetall Doppelschleifenrahmen
Federweg vorne/hinten:  120/ 136 mm
Gabelrohrdurchmesser:  43 mm
Nachlauf:   94 mm
Lenkkopfwinkel:   65,5 Grad

Räder und Bremsen ( wheels& brake):
Räder (tire design):    Leichtmetall- Dreispeichen
Felgengröße vorne/hinten ( wheels size f/b):  3,5x17 / 5,5x17
Bremse vorne (brake front):   Doppelscheibe, Sechskolben- Festsattel
Bremse hinten ( brake back):   Einscheibe, Zweikolben- Festsattel
Bremsendurchmesser vo/hi (dial front/&back) : 310 / 240 mm

Reifen (tires)
Serien Typ ( serial type):   Dunlop D204 Sportmax 2
Größe vorne ( size front):   120/70 ZR 17
Größe hinten (size back):   185/55 ZR 17

Abmessungen (messurements):

Länge/breite/höhe ( length x bright x high):  2110/ 750/ 1140 mm
Radstand (tire dim.) :   1435 mm
Lenkerbreite (steering bride):   650 mm

Gewichte/Füllmengenm (heavy/fullfillment)
Radlast vo/ hi (heavy f/b):   113/ 113,5 kg
Zulässiges Gesamtgewicht (max. weight): 420 kg
Fahrfertig vollgetankt (ready to drive weight) :  226,5 kg
Zuladung (max add on):   193,5 kg
Tankinhalt/Reserve ( fuel reserve) :  21/ 4 Liter

Messwerte  (meassurement)
Leistung am Hinterrad ( power back drive) :  77KW(105PS) bei 215km/h
Höchstgeschwindigkeit ( max. high speed):  247 km/h

Beschleunigung (accelerator) 
0 auf 50 km/h in   1,8 s
0 auf 100 km/h in  3,7 s
0 auf 150 km/h in  6,5 s
0 auf 200 km/h in  12,3 s
0 auf 400m in   11,6 s
Durchzug ( power band) 50 auf(to) 100 km/h in 7,3 s
Durchzug 100 auf 150 km/h in 6,4 s
Testverbrauch Durchschnitt ( fuel entrance): 9,0 Liter/ 100km
Kraftstoffart (fuel type):   Super bleifrei
Reichweite mit Tankfüllung (max. distance):  230 km

Preis    22.990DM inkl. NK

Importeur   Suzuki Motor GmbH, 64636 Heppenheim
Bei ihrer Vorstellung und bei dem Superbike- Test einer Motorradzeitschrift bereitete die SP Gabel Probleme. Selbst wenn die Zugstufe ganz zurückgenommen wurde, blieb sie zu straff gedämpft. Sie federte nicht schnell genug aus und arbeitet deshalb auf schnell durchfahrenen  welligen Passagen nicht mit der nötigen Spontantät. Weiter wird beschrieben, zum Glück verhindert der Lenkungsdämpfer eine allzu starke Ausprägung der Kickback- Neigung. Die wohl ebenfalls durch die überdämpfte Zugstufe verursacht wird.  Die Suzuki soll komplett so ausgestattet sein wie das Normalmodell.  Die Federbeine sind wohl von haus aus zu wenig vorgespannt gewesen.

Zusätzliche Information zur 94’er GSX-R750 SP:

Hinweis: Die Bimota SB7 ist in 1994 die aktuellste ,straßenzugelassene Rennmaschine die zu dieser Zeit kaufbar ist. Herzstück ist ein wassergekühlter, 16-ventil GSX-R750 SP Motor von Suzuki, mit dem Bimota eigenen Einspritzsystem TDD.

Additional info on the 1994 GSX-R750 SP
Superbike Magazine - August 1994 - as supplied to me by Eric Fry, Scotland

".... The SB7 is, in fact, the closest thing to a street-legal road racer that you can presently buy. The key to this is the SP-R version of the water-cooled 16-valve Suzuki GSX-R750W motor (tested in Superbike last month), a performance option costing 25% more than the base model and destined for the race track as a limited edition Sport Production racer. Introduced at the Paris Show last September, the total 1994 SP-R production run of 200 units comprises just 150 bikes for Germany and 50 for France, both countries with a 100bhp limit.

Normally, as a major manufacturer, Suzuki would need to build 1000 units of the model to make it eligble for Superbike racing. However, Bimota, as a smaller producer, only needs to build 200 to achieve Superbike homologation. Suzuki's renewed collaboration with Bimota not only allows the potential of the SP-R package to be fully exploited in superbike terms, but also adds the extra ingredient of Bimota's TDD-developed fuel injection system.

It also means Suzuki's self-imposed 100bhp limit for this bike is history. Bimota claims 132bhp at 10,000 rpm for the SB7, and it feels like every last pony of it is present once you get the 79x48.7mm, 749cc engine motoring hard above 8,000 rpm.

Suzuki air-freighted the first 25 SP-R motors to Bimota back in February, so that they could be homologated for Italian Sport Production racign before the March 1st cut-off date - even before deliveries of Suzuki's own version had commenced. The SP-R engine differs from the stock GSX-R version in using a special lightweight alloy for the crankcases (reputed to have been cast in the USA rather than Japan), in addition to magnesium side covers, a ported, flowed cylinder head with bigger 46mm inlets and an all-new, six-speed, close-ratio gearbox with improved material specification, and extra hardening and undercut dogs, as well as a completely different choice of ratios from the stocker.

To this basic package of improvements Bimota has added its own, starting with a special pair of camshafts replacing the 100bhp max originals. This is the key to unlocking the SB7's 30% greater performance. Another crucial factor is Bimota's completely new exhaust system (not just a different silencer on stock headers), as well as its own airbox and intake system. ....."