Im Jahr 1985 bis zum Jahr 1988 fanden die Superbike- Rennen und die Endurance- Rennen ein immer größer werdendes Publikum. Die Superbike- WM wurde im Jahr 1988 geschaffen und fand regen Zuspruch von den Herstellern. Die vorherige Bauversion vom Motor der GSX-R war an ihren Leistungsgrenzen angekommen, daher mußte hierfür nun eine neue GSXR gebaut werden. So kommt es zum zweiten Mal zu einer Version einer limitierten Sonderserie, der GSX-R750R Special Edition. Wie auch bei der Vorgängerin, der ersten limitierten Version einer Doppel R, wurde die Sonderserie zum Baujahr 1989, wegen der Homologationsbestimmungen der Superbikeserie, auf einer Stückzahl von 500 Exemplaren limitiert. Hiervon konnte der deutsche Importeur aber nur 200 Exemplare nach Deutschland holen. Der Neupreis lag damals bei 24.500,-DM.

During the 1985 - 1988 period, more and more people were attracted to the superbike and endurance racing competitions. The World Superbike Championship was established in 1988 and entered by a lot of teams of the big motorcycle factories. The design of the GSX-R model (both engine and frame) was at its highest level at that time and that's when a developer is going to take a look at the future of the design. For the second time in the history of the GSX-R, a limited version, the GSX-R750R Special Edition (the double R), was born.  Because of the homologation rules for WSB racing, this special series was limited to 500 pieces. From this 500 pieces, only 200 pieces became available on the German market. A lot of bikes came from other countries to Germany but also some bikes went to other countries. If you wanted an RR in 1989, one had to pay some 12,250Euro to your Suzuki dealer.

Die Besonderheiten dieser RR- Version beziehen sich auf:
- Die Kurbelwelle ist unterschiedlich zur Serie ( CrMolly mit 1 Kg),
- Überarbeiteter Kurbeltrieb für höhere Drehzahlfestigkeit,
- Einsatz neuer Kolben,
- Zylinderkopf wurde überarbeitet,
- Mikuni 40mm Gleichdruck- Rennvergaser, Typ BST40,
- Edelstahlauspuffanlage mit RR spezifischen Durchmesser,
- Zylinderkopfdeckel und Motorseitendeckel aus Magnesium,
- Zweiter Ölkühler im Kreislauf vor dem Zylinderkopf,
- Erster Ölkühler ist größer geworden und ist erstmals gebogen,
- 6 Gang Renngetriebe mit langem ersten Gang,
- echte RR Zündbox um von 100PS auf 116 PS zu kommen,
- RR besitzt speziellen Hilfsrahmen ( leider noch angeschweißt)
- Spez. Einmannhöcker mit kl. Staufach,
- Maschine besitzt keine Sozius Fußrasten,
- Die Betriebserlaubnis weist ein einsitziges Motorrad aus,
- Hinterradschwinge mit Oberzug,
- Steilerer Lenkkopfwinkel,
- Radstand verringert auf 1405mm mit der neuen Schwinge,
- Spez. Federbein ( stufenlose Federvorspannung) mit Ausgleichsbehälter,
- Federbein ist 4mm länger, somit liegt das Heck auch höher,
- Gabel ist die von der normalen 750er,
- Bremsscheiben vorne sind jetzt geschlitzt,
- Dicke der Bremsscheiben um 1mm auf 5mm abgewachsen,
- Vorderradreifengröße auf 130/70 ZR17 angewachsen,
- Felge hinten auf 4,5 x 17 Zoll angewachsen,
- Hinterradreifengröße auf 170/70 ZR17 angewachsen,
- Verkleidung und Sitzbank aus GFK mit Schenllverschlüssen,
- Verkleidungsscheibe ist flacher als die der Serie,
- Frontschutzblech spez. f. d. RR schmaler gebaut, keine Standrohrumkleidung,
- Der Tank ist aus Aluminium mit leicht veränderten Konturen,
- Maschine wiegt leer 187Kg, voll 215Kg, 7 Kg weniger als die Serie,
- Leistungsbeschränkung in Deutschland mit Reduzierringen zw. Krümmer und Auspuff,
- Leistungsbeschränkung in Deutschland mit Gasschieberanschlag,
- Leistungsbeschränkung in Deutschland mit Vergaserbedüsung,
- (die Zündbox muss meinem nach Wissens nicht getauscht werden, prüfe ich noch einmal).
 

The special developed part about this bike are:
- different crankshaft to normal street model ( CrMo 1000g less weight),
- reworked crankdrive, special for higher engine rate of revolution,
- new piston,
- cylinderhead was reworked,
- engine architecture goes back to the long stroke version,
- special Mikuni 40mm ‚constant-pressure‘- race carb’s, type BST40, 
-  raremetall exhaust, 4 in 1, special diameter,
- magnesium based cylinder-head-cover and both engine-side-cover,
- right sight cover and left sight engine cover with changed design for more cornering ability,
- a second oil cooler in coolingcircle before cylinder-head,
- the first oil-cooler was bigger designed (more air) and in it’s first time in a bend, curved,
- 6 step  race-gearbox with a long first gear (goes till 120km/h),
- real RR electronic black box,,
- the bike-frame owns a special RR help-frame for the singel seat, but it is welded.
- special single seat with a small box in it for tools and rider pieces,
- the bike owns no feetangle for a second rider,
- the bike license rules show this bike as a real single bike,
- the back tire swing is overarmed, for more power race situation,
- different degrees/ front angle in steeringheader,
- wheelbase goes down to 1405mm ( comes from new rear swing-arm),
- special  feather-suspension (stepless pressurecontrol) with external container,
- rear  wheel feather- suspension is 4mm longer than normal, back tail is now higher,
- front fork comes from the normal street bike,
- the front brake-disk gets a new hole design,
- thickness of brake-disk goes from 4mm to 5mm,
- front tire size goes up to 130/70 ZR17,
- rear wheel size goes up to 4,5 x 17,
- back tire size goes up to 170/70 ZR17,
- bodywork in different plastic : fiberglas,
- quick fasteners for front plastics parts,
- bodywork has a special shape,
- and a special front bodywork holder,
- windsreen is not so high, it is deeper,
- front tire mudgard has a smaller design shape than normal,
- the fuel-tank is build up in aluminium,
- the fuel- tank owns a special design shape
- weight of bike is empty 187kg, complete 215kg, difference of 7kg less than street bike,
- 1^st . step engine-performance-reducing in germany with reduceparts in exhaust,
- 2^nd. step engine-performance-reducing with closer carb’s opening angle,
- 3^rd . Step engine-performancereducing with different carburetor- nozzle‘s,
- the black box is ( my opinion) not to change, a real race black-box was in aftermarket,
- different wire- diagramm, RR fuse here in front, left side,
- a special deacl set RR
- a special front linse,

Die Besonderheiten bei dieser Version beziehen sich weiter auf ein eigenes Emblem ‚RR‘, eine unglückliche Drosselung von 116PS auf 98PS,  spezielle Form und Material für die Verkleidung/ Scheinwerfer und Solo- Sitzbank aus dem Material GFK,  eigenen Rahmen mit Hilfsrahmen, geänderte Kabelbaum ( Sicherungen vorne), für Schräglagen die abgeflachten Motorseitendeckel aus Magnesium.

Wenn man diese Veränderungen nun vergleicht, kann man von einem eigenen Motorradtyp sprechen, dem Typ GR97B.

Hier nun ein kleiner Hinweis, der bei einem bevorstehenden Kauf generell zu beachten ist:
- regelmäßige Wartung, d.h. ausgefülltes Scheckheft ( schön, aber leider nicht zu finden),
- Ölnebel in kalten Zustand läßt möglicherweise auf einen verbrauchten Motor schließen,
- Federbein auf Funktion prüfen, Einfedern/ Ausfedern lassen,
- Auf die Originalität achten,
- Lenkungsdämpfer achten
- Klappergeräusche aus dem Motor,
- Getriebegeräusche beim Anfahren und Schalten beachten.
- Ölaustritt an Motor und Rahmen achten,
- Verkleidung, Rahmen und Räder auf Sturzspuren überprüfen,
- TÜV Eintragungen prüfen und Rahmennummern vergleichen,
- Reifenprofil prüfen und das Alter der Reifen prüfen DOTxxxxx
- Haltet die Hand direkt hinterm Auspuff und riecht einmal ob viel Öl verbrannt wird,
- Ein Kompressions- Diagramm in der Werkstatt anfertigen lassen,

Preise zur Zeit in Deutschland, wenn man überhaupt eine Verkaufsanzeige findet.:

RR: I.d.R. von 3.000Euro bis 5.000Euro, Ausreißer bei 9.000Euro

Auch hier sind relativ viele umlackierte/ umgebaute Version im Umlauf und zu kaufen.
Originalität macht mehr Spaß und zahlt sich letztendlich auch aus.

Aufgrund von Nachfragen schätze ich die Anzahl der RR- GR79B in der BRD auf ca. 50- 70 Motorräder ( KBA einmal um Hilfe bitten). Weltweit vermute ich 250 bis 300 Maschinen. In Japan dürften die meisten stehen.

If you compare all the different parts, you can talk about a new model type,  so they call the bike GR79B. A very special bike. It’s really a different bike, it’s a race bike for the street.

Here now some hints, you have to know, before you gave a lot of money to the RR seller:

- every time technic checks ( is nice to have, but you did’nt found this item),
- blue air if you starts a cold engine, looks like a engine, may be, you have to overhaul next time,
- take your ear to the engine, and hear bad noises,
- feather-suspension should go right, test it,
- take a look to original,
- take a look to the steering damper,
- gearbox noises in starting situation and gear change phase,
- take a look to oil on motor and on frame and in front palstic,
- front plastic, frame and wheels/tires should be not damaged,
- tireprofile and deepness should be okay,
- make a engine compressure diagramm by dealer from this bike,

Price in germany, if you found a add in a newspaper: with good luck 3.000€ , beginning 4.000ERuro, goes to 9.000Euro.

Best was a original RR in a dealer box, disassembled.

Expensive bikes don’t have some km on speedo and looks dealernew.
But if you can’t drive this bike, you will have no fun.  Only your eyes get fun.
A lot of not original painted bikes are in market, and a lot of not original build-up bikes are to sell.
My opinion :  A original bike makes more fun and will count back.
Some people asking me the question: How many bikes are ready in the world?
My answer was: In one piece are in germany,  more than 200 comes to german market,  may be 50-70 bikes only in germany. Worldwide , only few, may be 250- 300. I think, japan must have more than germany.

GSX-R750R naked

 In Belgien wurden im Jahr 1989 genau 14 RR's verkauft.
Im Jahr 1990 wurden weitere 10 RR’s verkauft.

50 Doppel- R maschinen sind nach Australien ausgeliefert worden, davon
 bekamen aber nur 38 Maschinen eine Straßenzulassung.

 In Belgium they sold 14 RR's in 1989.
In 1990 they sold 10 of them

50 RR Bikes are delivered to Australia, but only 38 owns a street legal license.